BYD đưa pin thể rắn lên xe điện cao cấp từ 2027: Nhẹ hơn, đi xa hơn, mở ra kỷ nguyên pin mới
BYD đang đẩy nhanh quá trình thương mại hóa pin thể rắn, với mẫu xe điện đầu tiên dự kiến xuất hiện vào năm 2027. Tuy nhiên, công nghệ pin mới nhiều khả năng sẽ được triển khai trước trên các dòng xe cao cấp, trong khi pin LFP vẫn tiếp tục đóng vai trò chủ lực ở phân khúc phổ thông.
Pin thể rắn – chìa khóa cho xe điện nhẹ hơn và đi xa hơn
Pin thể rắn được xem là một trong những hướng phát triển quan trọng của ngành công nghiệp pin xe điện. Khác với pin lithium-ion truyền thống sử dụng chất điện phân lỏng, pin thể rắn sử dụng chất điện phân rắn, mở ra khả năng tăng mật độ năng lượng và cải thiện mức độ an toàn của bộ pin.
Về lý thuyết, cùng một mức dung lượng, bộ pin có mật độ năng lượng cao hơn có thể được thiết kế nhỏ và nhẹ hơn. Ngược lại, nhà sản xuất cũng có thể duy trì kích thước bộ pin nhưng tăng dung lượng để mở rộng quãng đường di chuyển.
Đây chính là lý do pin thể rắn đang được kỳ vọng giải quyết một trong những bài toán lớn của xe điện: muốn đi xa thường phải sử dụng bộ pin lớn, đồng nghĩa với trọng lượng và chi phí tăng lên.
Tuy nhiên, công nghệ này vẫn đang đối mặt với những thách thức về vật liệu, độ ổn định tại giao diện giữa các lớp vật liệu, khả năng kiểm soát dendrite lithium, quy trình sản xuất và đặc biệt là chi phí. Chuyên gia trưởng của BYD, Lian Yubo, hồi tháng 4/2026 cho biết công nghệ pin thể rắn đã bước vào giai đoạn đột phá quan trọng nhưng vẫn còn những rào cản kỹ thuật và công nghiệp trước khi có thể triển khai trên quy mô lớn.
BYD đặt mục tiêu đưa xe pin thể rắn ra thị trường từ năm 2027
Theo những thông tin mới được công bố, BYD đang hướng tới việc đưa mẫu xe điện đầu tiên sử dụng pin thể rắn vào năm 2027. Stella Li, Phó chủ tịch điều hành BYD, cho biết hãng đang nghiên cứu đồng thời cả hóa học pin, quy trình sản xuất và thiết bị cần thiết để tiến tới sản xuất quy mô lớn.
FinDreams, mảng kinh doanh pin của BYD, được cho là đang hướng tới sản xuất thử nghiệm số lượng nhỏ pin thể rắn nền sulfide trong năm 2027, trước khi từng bước mở rộng sản xuất vào khoảng năm 2030.
Điểm đáng chú ý là BYD dường như không có ý định đưa công nghệ đắt đỏ này ngay lập tức xuống những mẫu xe bán với số lượng lớn.
Các thương hiệu cao cấp trong hệ sinh thái BYD như Denza và Yangwang được xem là những ứng viên đầu tiên có thể sử dụng pin thể rắn. Một mẫu sedan hạng sang Yangwang đang được thử nghiệm tại Trung Quốc cũng được truyền thông công nghệ nhận định có khả năng trở thành mẫu xe đầu tiên của BYD sử dụng công nghệ này.
Vì sao BYD ưu tiên xe cao cấp?
Việc đưa pin thể rắn lên xe sang trước không phải là điều bất thường trong quá trình thương mại hóa một công nghệ mới.
Pin thể rắn hiện có chi phí sản xuất cao và quy trình chế tạo phức tạp hơn pin lithium-ion truyền thống. Khi sản lượng chưa đủ lớn, việc áp dụng trên những mẫu xe cao cấp có giá bán cao sẽ giúp nhà sản xuất có thêm dư địa để hấp thụ chi phí nghiên cứu, vật liệu và sản xuất.
Trong khi đó, BYD vẫn tiếp tục đầu tư mạnh vào công nghệ LFP – lithium iron phosphate cho các dòng xe phổ thông và trung cấp.
Thực tế, ngay trong năm 2026, BYD đã giới thiệu Blade Battery thế hệ thứ hai, kết hợp với công nghệ FLASH Charging. Theo công bố của hãng, hệ thống này có thể sạc từ 10% lên 70% trong 5 phút và đạt 97% trong 9 phút. BYD cũng đặt mục tiêu triển khai 20.000 trạm FLASH Charging tại Trung Quốc vào cuối năm 2026.
Điều đó cho thấy BYD đang theo đuổi song song nhiều hướng công nghệ thay vì chờ pin thể rắn hoàn thiện mới tiếp tục cải tiến pin lithium-ion.
Pin thể rắn chưa thể thay thế LFP trong thời gian ngắn
Sự xuất hiện của những mẫu xe thử nghiệm hoặc sản xuất giới hạn không đồng nghĩa pin thể rắn sẽ nhanh chóng thay thế LFP trên toàn thị trường.
Thách thức lớn nhất hiện nay nằm ở khả năng sản xuất hàng loạt với tỷ lệ đạt cao, kiểm soát chi phí và bảo đảm độ bền trong điều kiện sử dụng thực tế.
BYD vì thế đang lựa chọn một lộ trình tương đối rõ: thử nghiệm và thương mại hóa pin thể rắn trên những mẫu xe cao cấp trước, sau đó mới từng bước mở rộng khi công nghệ và sản xuất đạt độ trưởng thành cao hơn. Các đánh giá trong ngành hiện đặt giai đoạn thương mại hóa quy mô lớn vào khoảng cuối thập niên này hoặc sau đó.
Cuộc đua pin thế hệ mới đang nóng lên
BYD không phải nhà sản xuất duy nhất đặt mục tiêu đưa pin thể rắn lên xe điện trong giai đoạn 2027–2030. Nhiều hãng xe và nhà sản xuất pin tại Trung Quốc cũng đang phát triển công nghệ này, trong khi các tập đoàn ô tô Nhật Bản, châu Âu và Mỹ cũng đang chạy đua đưa pin thể rắn vào sản phẩm thương mại.
Nếu những rào cản về chi phí và sản xuất được giải quyết, pin thể rắn có thể tạo ra thay đổi lớn đối với thiết kế xe điện: bộ pin nhẹ hơn, mật độ năng lượng cao hơn, tầm hoạt động dài hơn và khả năng tối ưu không gian tốt hơn.
Với BYD, năm 2027 có thể sẽ là thời điểm quan trọng để công nghệ này bước ra khỏi phòng thí nghiệm và bắt đầu được kiểm chứng trên xe thương mại. Nhưng để pin thể rắn thực sự trở thành công nghệ phổ biến, ngành công nghiệp vẫn cần thêm thời gian để chứng minh độ bền, hiệu suất và đặc biệt là bài toán giá thành.
Từ LFP, pin Blade thế hệ mới đến pin thể rắn, cuộc đua công nghệ pin đang chuyển từ việc đơn thuần tăng dung lượng sang tối ưu đồng thời trọng lượng, tốc độ sạc, độ an toàn và chi phí.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Theo dõi https://visionpower.vn/ để cập nhật thêm về các sản phẩm khác cũng như tin tức mới nhất về thị trường và công nghệ mới nhất !
Theo dõi các sản phẩm và tin tức mới tại trang chủ của https://visionpower.vn/ – Hotline: 0972 542 242
Chuyên phân phối, cung cấp ắc quy – pin lưu trữ – pin xe điện – bảo hành chính hãng – giấy tờ đầy đủ – hỗ trợ tư vấn các giải pháp lưu trữ về năng lượng
– MST : 0110354516
– VPGD : Lô 38 – Liền kề 10 – Khu Đô Thị Văn Khê – P.La Khê – Q.Hà Đông – Hà Nội
– Website. : www.tongkhoacquy.com - https://visionpower.vn/
– Facebook : https://www.facebook.com/tongkhopinacquy
– Tiktok : https://www.tiktok.com/@tongkhoacquypin
– Email : kd.azcompower@gmail.com
– Hotline : 0972 542 242
